Ремонт 0AM / DQ200

АКПП Audi / VW DQ200 (DryDual) 0AM/0BM - поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW - для VW и DSG 0ВM - для Audi (по классификации VAG).

Рассчитана на крутящий момент - до 250 Nm. И устанавливалось на автомобили Golf, Golf Plus, Polo, Scirocco,... Seat Ibiza. Под все двигатели от 1.2L FSI до 2.0L TDI.

Отдельный тип автоматов с двойным сцеплением, управляемый с помощью электрических моторов вместо гидравлических клапанов поршней и насоса. Этот тип АКПП еще называют "роботизированной коробкой передач" или АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия).

В DQ200 использовано главное и отработанное преимущество механических коробок - сцепление вынесено в открытое пространство и продукты износа фрикционов сразу выводятся наружу агрегата не нанося вреда агрегату. При этом не применяются ни планетарные передачи, ни гидравлическое управление переключениями. Все переключения выполняют две вилки, управляемые из закрытого гидравлического Мехатроника, в который вмещается около 1 литра масла. Это сразу снизило стоимость коробки, правда за счет снижения ресурса. Такие автоматы пока не так уверенно проходят свои 200 ткм и пока теряют в пути к этому рубежу довольно большой процент "бойцов". Плюсы при этом очень привлекательны - высокий КПД (до 97%) и очень живая динамика разгонов.

Особенности АКПП 0AM / DQ200

АКПП 0AM/DQ200 состоит из механической части, сцепления, гидравлической и электронной части. Конструктивно трансмиссия является роботизированной с двойным сухим сцеплением и электрогидравлическим приводом за счет мехатроника. То есть мехатроник работает и на сцепление, и на механическую часть для включения синхронизаторов.

Типичные неисправности АКПП 0AM / DQ200

Выходят из строя сцепление, гидравлическая часть мехатроника, электронный блок управления. Редко, но случается поломка вилки 6-й задней передачи. Также по причине неправильной замены сцепления изнашивается подшипник первичного вала, связанный с маховиком. Как правило, этот подшипник не меняют при замене сцепления; подшипник выходит из строя и разбивает вал. Тогда уже приходится менять весь вал в сборе.

Сцепление выходит из строя вследствие естественного износа. Случается это в районе 100 тыс. км. пробега. Это — в среднем, в условиях мегаполиса.

Остановимся подробнее не мехатронике DQ200. Мехатроник, как агрегат, представляет собой объединение электронной и гидравлической частей трансмиссии. «Больное место» гидравлики – перепускной ресивер насоса. На нем возникает трещина. Такую неисправность автовладелец может определить по течи масла из мехатроника – через сапун выгоняет масло. Электронный же блок управления (плата мехатроника) со временем просто выгорает. Средний ресурс мехатроника – от 60 тысяч км. пробега. Все зависит от среды и характера эксплуатации.

Ресурс коробки 0AM/DQ200 сокращает интенсивное движение на автомобиле – сцепление очень сильно изнашивается. Мехатроник изнашивается вследствие естественного износа в соответствии с ресурсом, заложенным производителем. В мехатронике 0AM стоят толкатели, которые выжимают сцепление. Поэтому при неисправном мехатронике может «поджигать» сцепление.