Ремонт JR405E / RC4A-EL

JR405E (RC4A-EL) - универсальная четырехступенчатая коробка передач разработанная компанией Jatko в 1999 году, которая предназначалась для полно и заднеприводных автомобилей с объемом двигателя 1,6-3 литра. Изначально такая коробка передач была разработана для Nissan и Mazda, которые поставлялись на японский рынок, а в последующем трансмиссия стала использоваться на Suzuki и Isuzu. Благодаря простой конструкции существенно упрощается ремонт АКПП JR405E (RC4A-EL), что сокращает расходы автовладельца.

Особенности АКПП JR405E / RC4A-EL

Это крайне редкая и малораспространённая на отечественном рынке коробка передач, которая преимущественно использовалась на автомобилях для внутреннего японского рынка. Она родственна коробке передач JR403E, имеет отдельные взаимозаменяемые детали, что упрощает её обслуживание и ремонт. Отличительной особенностью этого автомата была компактная конструкция, что позволяло с легкостью располагать его в небольшом подкапотном пространстве городских малолитражек.

Это автомат получил уже полностью компьютерное управление, он подстраивался под манеру езды водителя, но при этом тут отсутствовал спортивный режим. Это позволило несколько упростить конструкцию, сделав трансмиссию более надежной, увеличивая межсервисный интервал замены масла и отодвигая необходимость ремонта АКПП JR405E (RC4A-EL). Водителю нужно было лишь своевременно менять АТФ-жидкость, что предупреждало проблемы с гидротрансформатором.

Типичные неисправности АКПП JR405E / RC4A-EL

К типичным неисправностям коробок автомат этого типа относят проблемы с охлаждением масла, последующий перегрев трансмиссии и выход из строя электроники. Такая длительная работа коробки передач на повышенной температуре приводила к преждевременному износу и необходимости капитального восстановления автомата. Также проблемы мог доставлять масляный насос, который после 200 тысяч километров пробега начинал быстро изнашиваться, в системе падало давление, что приводило к неправильной работе гидроблока.

На солидных пробегах требуется вскрытие автомата и очистка гидроблока, который загрязняется от изношенного бублика и длительного использования старого масла. В редких случаях требуется не только замена соленоидов, но и установка нового или же б/у гидроблока. Также автовладельцу необходимо было на регулярной основе наведываться в сервис, меняя изношенные расходники в гидротрансформаторе.