Ремонт A6MF2

Автоматическая трансмиссия A6MF2 изготавливалась корейской компанией Hyundai с 2009 по 2018 год. Длительный срок ее использования продиктован тем, что она получила удачную конструкцию. За счет этого надежность АКПП находится на высоком уровне.

Данную АКПП применяли на своих автомобилях только два южнокорейских производителя – Hyundai и Kia. Начиная с 2009 года она монтировалась на Hyundai (Santa Fe, Sonata, Tucson, Veloster и другие) и KIA (Optima, Sorento, Sportage и т.д.). Добросовестная сборка позволила использовать ее на моделях 2018 года.

Особенности АКПП A6MF2

Шестиступенчатый агрегат монтировался на передне- и полноприводные авто. Среди них как седаны, так и кроссоверы. Трансмиссия отличается компактными размерами. Несмотря на это имеет удачную конструкцию. Коробка способна воспринимать довольно большие показатели крутящего момента. Чтобы водитель смог использовать все возможности автоматической коробки A6MF2, она сочетается совместно с двигателями объемом 1,6-2,7 л.

АКПП A6MF2 отличается сложной конструкцией, но все силовые узлы грамотно спроектированы. Это делает его износоустойчивым, ведь нагрузка равномерно распределяется на все детали. Как результат – меньше поломок.

Автоматическая КПП A6MF2 выдерживает без поломок около 200 000 километров. В этот период водителю не приходится прибегать к ремонту. Но это не значит, что техническое обслуживание не должно выполняться. Согласно рекомендациями специалистов, замена масла проводится каждые 40 000 километров. От чистоты и уровня смазывающей жидкости зависит ресурс трансмиссии.

Типичные неисправности АКПП A6MF2

Эта коробка получилась достаточно надежной и успешной, однако она имеет свои слабые места, которые хорошо известны мастерам. В первую очередь это электрика и гидроплита, которая оказалась чувствительной к грязному маслу и перегреву. Поэтому необходимо следить за состоянием пакетов сцепления и износом у фрикциона в бублике.

Также отмечался износ муфты гидротрансформатора, в особенности подобное характерно для эксплуатации автомата в условиях постоянных резких разгонов. Железо на этом автомате требовало переборки и ремонта АКПП A6MF2. На больших пробегах менялся дифференциал, тормозная лента, фрикционы сцепления Овердрайв, упорные и стальные диски.

На больших пробегах также требовал ревизии и восстановления масляный насос, у него уже на 100 тысячах появлялись протечки по сальникам, а далее по цепочке изнашивался клапан, разбивалась ось, после чего сама помпа требовала замены.

Проблемы с насосом приводили к падению давления в системе, это ускоряло износ железа, возникали неисправности гидроблока, после чего такой коробке передач требовался уже капитальный ремонт. Также нужно было следить за состоянием бублика, в котором каждые 100 тысяч в плановом порядке меняли все расходники.