Ремонт A6MF1

Гидроавтоматическая коробка переключения передач A6MF1 создавалась компанией Hyundai. Она начала монтироваться на разные автомобили с 2009 года. Корейский автопроизводитель создал качественную шестиступенчатую трансмиссию, которую оценили и другие зарубежные компании. Она применялась только на переднеприводных и полноприводных моделях.

Чаще всего АКПП A6MF1 устанавливалась на южнокорейские автомобили, среди которых выделяется два автопроизводителя Hyundai (Creta, Elantra, Mistra, Tucson и др.) и KIA (Ceed, Cerato, Optima, Soul, Sportage и т.д.). Известные американские фирмы тоже использовали данную модификацию автоматической трансмиссии. Среди них Dodge (Dart) и Jeep (Patriot, Compass). Популярность агрегата обусловлена его надежностью.

Особенности АКПП A6MF1

Благодаря внедрению шестой передачи, агрегат позволил водителям комфортно передвигаться. Более того, АКПП A6MF1 дает возможность экономить топливо на скоростных автомагистралях. Для получения хороших динамических показателей разгона, агрегат монтируется совместно с двигателем, объем которого находится в пределах 1,6-2,4 л. ДВС способен создавать высокий крутящий момент. Несмотря на компактные размеры, трансмиссия справляется с нагрузкой.

По отзывам автовладельцев, трансмиссия A6MF1 способна проходить более 200 000 километров. В ходе эксплуатации серьезных поломок не наблюдается. За весь период использования КПП необходимо несколько раз проводить ее техническое обслуживание. Оно заключается в замене масла. Не забывайте, аккуратное вождение значительно продлевает жизнь трансмиссии.

По рекомендациям специалистов замена смазывающей жидкости выполняется каждые 40 000 километров. В ходе этой процедуры заливается качественное масло и устанавливается новый масляный фильтр. Металлическая стружка, которая скапливается, подлежит своевременному удалению из коробки.

Типичные неисправности АКПП A6MF1

Эта коробка получилась достаточно надежной и успешной, однако она имеет свои слабые места, которые хорошо известны мастерам. В первую очередь это электрика и гидроплита, которая оказалась чувствительной к грязному маслу и перегреву. Поэтому необходимо следить за состоянием пакетов сцепления и износом у фрикциона в бублике.

Также отмечался износ муфты гидротрансформатора, в особенности подобное характерно для эксплуатации автомата в условиях постоянных резких разгонов. Железо на этом автомате требовало переборки и ремонта АКПП A6MF1. На больших пробегах менялся дифференциал, тормозная лента, фрикционы сцепления Овердрайв, упорные и стальные диски.

На больших пробегах также требовал ревизии и восстановления масляный насос, у него уже на 100 тысячах появлялись протечки по сальникам, а далее по цепочке изнашивался клапан, разбивалась ось, после чего сама помпа требовала замены.

Проблемы с насосом приводили к падению давления в системе, это ускоряло износ железа, возникали неисправности гидроблока, после чего такой коробке передач требовался уже капитальный ремонт. Также нужно было следить за состоянием бублика, в котором каждые 100 тысяч в плановом порядке меняли все расходники.