Ремонт TR690 CVT

В 2008 году специалисты компании Субару выпустили бесступенчатую трансмиссию модификации TR690, которая предназначалась для автомобилей с атмосферными двигателями, рабочим объемом не более 2,5 литров. Эта коробка передач существенно улучшала показатели динамики автомобилей, одновременно сокращая расход топлива. Эта трансмиссия была достаточно надежна, капитальный ремонт вариатора TR690 требовался лишь на серьезных пробегах, что позволяло существенно продлить срок службы этой коробки передач.

Особенности АКПП TR690 CVT

В первые несколько лет нахождения на конвейере у этого вариатора были устранены отдельные детские болезни, в частности, усилен ремень, изменён блок соленоидов, модифицированы конусы, которые получили специальное напыление, предупреждающее их быстрый износ. Добавился стартовый пакет фрикционов, который при нахождении вариатора в режиме нейтраль или паркинг отключал связь трансмиссии с двигателем, что позволяло снизить нагрузку на вариатор.

На этом вариаторе использовали уже тянущую цепь, а не толкающий ремень. Такая компоновка, хоть и отличалась сложностью конструкции, но при этом имела лучшую надежность. Для передачи большого крутящего момента с двигателя использовались специальные боковые поверхности у штифтов цепи, которые непосредственно контактировали с конусами. Этот вариатор получил сверхнадёжное железо, которое, при условии правильного обслуживания и квалифицированного ремонта вариатора TR690 не доставляло особых хлопот и не требовало восстановительных работ.

Типичные неисправности АКПП TR690 CVT

Типичной неисправностью этого вариатора является сгорание стартового пакета фрикционов, который отвечает за активацию конусов при включении нейтрального режима. Эти фрикционы позволяли несколько снизить нагрузку на автомат, предупреждая износ конусов, но при этом они сами быстро сгорали, требуя соответствующей диагностики и замены. Слабым местом трансмиссии также является гидроблок и соленоиды, которые быстро загрязнялись изношенным маслом.

Железо на этом вариаторе достаточно надежное, если не считать необходимости регулярной замены тянущей цепи, которая на пробегах за 100 тысяч растягивалась, что могло привести к быстрому выходу из строя всей трансмиссии. Конусы на этом автомате выдерживали более 300 тысяч, однако при агрессивной езде и использовании не слишком качественного масла требовалось выполнять их замену уже на пробегах порядка 200 тысяч. Стоимость таких запчастей крайне высока, поэтому часто использовались б/у детали.