Ремонт K312

K312 CVT – вариатор, произведенный компанией Aisin, которая является дочерним предприятием Toyota по производству коробок. Отличается от модификации в линейке тем, что может агрегатироваться с двигателями объемом 1 л., а также с двигателями 1,3 - 1,5 л. Устанавливается вариатор на передне- и полноприводные автомобили Toyota. Среди моделей: ALLION, AURIS, COROLLA, PORTE, PREMIO, YARIS, SIENTA. Также агрегат устанавливается на автомобили Subaru и Daihatsu. Передача крутящего момента достигается до 150 Нм.

АКПП K312 CVT без проблем выдерживает около 150.000 км пробега. При эксплуатации агрегата следует помнить о том, что он не любит слишком агрессивной езды. Она способствует преждевременному износу деталей. Однако в случае соблюдения всех правил пользования трансмиссией, она прослужит Вам в течение длительного времени без серьезных сбоев.

Особенности АКПП K312

При проектировании таких вариаторов инженеры компании Toyota во главу угла ставили практичность использования, поэтому такие трансмиссии оказались более надёжны, чем аналогичные модификации бесступенчатых коробок передач от Джатко. Достигалось это за счёт зажатого режима разгона, что позволяло предупредить преждевременный износ конусов и ремней. Однако многие автовладельцы жаловались на задумчивость трансмиссии, которой приходилось работать в паре с небольшим по своему объему двигателем.

Чтобы решить проблему медленного разгона, была использована конструкция с шестернями direct shift. Но подобное нововведение существенно усложняло схему коробки, поэтому ремонт вариатора K312 и его сервисное обслуживание требуется выполнять исключительно в специализированных сервисах, где мастерам хорошо известны все особенности таких трансмиссий.

Типичные неисправности АКПП K312

Надежность этого вариатора и его срок эксплуатации будет во многом зависеть от следования автовладельцем рекомендаций по обслуживанию автомобиля. В частности, требовалось полностью исключить пробуксовки авто или же активную динамичную езду с частыми разгонами в пол. К типичным неисправностям относят проблемный гидротрансформатор, подтекающие сальники, забившийся теплообменник, износ железа, в том числе подшипники солнечной шестерни, ремни и конусы.

Еще одной особенностью этих вариантов является использование не слишком качественных прокладок, по которым могут отмечаться частые протечки гидравлической жидкости. Подобное приводит к появлению повышенного износа, страдает масляный насос, отмечаются проблемы с охлаждением вариатора, у коробки передач появляются критические неисправности.