Ремонт A6GF1

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия A6GF1 изготавливается корейской компанией Hyundai. Первый экземпляр был установлен на автомобиль в 2009 году. За короткий промежуток времени автопроизводители увидели все преимущества агрегата и начали оснащать им основные модели, которые выпускались массово

АКПП A6GF1 предназначается только для переднеприводных машин. Для нормальной ее эксплуатации необходим двигатель объемом 1,4-2 л. Инженеры использовали при проектировании передовые технологии и высокопрочные детали. Это отразилось на надежности коробки.

Трансмиссия использовалась несколькими крупными компаниями. Автомобили Hyundai (Creta, HB20, Sonata, Verna), Kia (Ceed, Optima, Cerato, Rio, Optima), Haval (Hover H2, H6) и другие марки оснащались этой АКПП. Благодаря хорошим эксплуатационным характеристикам агрегат применяется на современных авто с 2009 по наши дни. Конструкцией предусмотрено, что АКПП A6GF1 может выдерживать большие значения крутящего момента.

Особенности АКПП A6GF1

Эта коробка передач рассматривалась в качестве более дорогой альтернативы для пятиступенчатой трансмиссии A5HF1. Первоначально их устанавливали лишь на корейские автомобили, а в последующем Hyundai получила многочисленные заказы на этот автомат, который стали использовать с американскими Jeep и Dodge, а также с кроссовером SsangYong Actyon.

Новая коробка передач имела классическую конструкцию с гидроблоком и бубликом, она полностью управлялась электроникой, имелся спортивный режим, при котором переключения передач осуществлялись на максимально высоких оборотах. Также эта трансмиссия получила ручной режим, когда водитель, путем отклонения джойстика вверх или вниз мог сам выбирать передачу, при этом автоматика следила за оборотами двигателя, не позволяя чрезмерно нагружать мотор и предупреждая его серьезные поломки.

Типичные неисправности АКПП A6GF1

Эта коробка получилась достаточно надежной и успешной, однако она имеет свои слабые места, которые хорошо известны мастерам. В первую очередь это электрика и гидроплита, которая оказалась чувствительной к грязному маслу и перегреву. Поэтому необходимо следить за состоянием пакетов сцепления и износом у фрикциона в бублике.

Также отмечался износ муфты гидротрансформатора, в особенности подобное характерно для эксплуатации автомата в условиях постоянных резких разгонов. Железо на этом автомате требовало переборки и ремонта АКПП A6GF1. На больших пробегах менялся дифференциал, тормозная лента, фрикционы сцепления Овердрайв, упорные и стальные диски.

На больших пробегах также требовал ревизии и восстановления масляный насос, у него уже на 100 тысячах появлялись протечки по сальникам, а далее по цепочке изнашивался клапан, разбивалась ось, после чего сама помпа требовала замены.

Проблемы с насосом приводили к падению давления в системе, это ускоряло износ железа, возникали неисправности гидроблока, после чего такой коробке передач требовался уже капитальный ремонт. Также нужно было следить за состоянием бублика, в котором каждые 100 тысяч в плановом порядке меняли все расходники.